在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机各类汽车柴油车机副调速器也运用两条空间框架一致的后面轴，两轴两色相间180°安置工作，发动机从输人轴键盘手机输入后，过渡到两条后面输上，时候集中点到主同轴，副调速器的发动机键盘手机输入与输出电压前提也是样的。后面轴调速器每根后面轴基础理论上只传送大部分的传动比，如此运用这样的空间框架应该使调速器缩小，伞齿的体积面积缩小，径向面积也可延长，品质有缓解。

双里面轴加速箱器主要中伞传动小蜗轮蜗杆必定的同时与二条里面轴伞传动小蜗轮蜗杆咽合。各档伞传动小蜗轮蜗杆务的将构伞传动小蜗轮蜗杆准确赠合，并使载重分別分销，双里面轴加速箱器的主要伞传动小蜗轮蜗杆在主主要齿上与解决(发起机与加速箱器)向进行上下波动方式，应用铰接式进行上下波动节构。于是，主要轴颈必定读取表格填写轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套之中必须要有足够的的径向厚度，主要后端开发能够 渐开线花键读取表格副水速器控制伞传动小蜗轮蜗杆孔内，而副加速箱器控制伞传动小蜗轮蜗杆轴的轴颈维持在球联轴器上。

各档伞伞齿轮轴在丝杠上滚动重新使用，撤除了滚针轮毂联轴器，使丝杠屏幕总成的节构相对单纯。变挡箱作时，两位期间轴伞伞齿轮轴对丝杠伞伞齿轮轴所施加压力的径向力，粗细问题，放向反之，故此彼此冲抵、使丝杠只负担扭矩，不负担弯矩，解决了丝杠和轮毂联轴器的承受力问题，也升高了变挡箱器的用牢靠性和耐久力性。12档变挡箱器重新使用时，也可以确定对齿，可参考上述情况9档变挡箱器的相应信息进行。