柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的接线柱被凸轮机构顶开时，初中级控制线路板被中断，启动电阻线初中级电磁铁中的交流电短时间内走低到零，电阻线欣赏这和铁心中的磁体也短时间内衰减从而导致不见，对此在启动电阻线的次级电磁铁中所产生感受到额定电压工作电压电流量，被视为次级额定电压工作电压电流量，至少用的交流电被视为次级交流电，次级交流工作电压电流量过的控制线路板被视为次级控制线路板。

触点开关断电后，中高级直流电线直流电压电式流降低的传输速度越高，铁心中的磁通變化率越大，次级绕阻中存在的感应器直流电线直流电压越高，越会损坏小火苗塞空隙。当点火装置电磁线圈铁心中的磁通时有发生變化时，并不是在次级绕阻中存在低压电式(互感直流电线直流电压)，互相也在中高级绕阻中存在自感直流电线直流电压和直流电线直流电压电式流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

是为了去掉自感电流值和直流电的受阻作用，在无电器大交流电继电器相互间并接有电阻器C1。在大交流电继电器分着一秒钟，自感直流电向电阻器进行充电，需要减慢大交流电继电器相互间的烟花，1中级工直流电和磁通的衰减，并增进了次级电流值。